twitter 自慰 汽车行业：销量涨了，利润跌了？
1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据twitter 自慰，2024年我国汽车产销量双双跳跃3100万辆，再创历史新高。
2024年，新动力汽车市集的速即发展拉动中国汽车品牌打了一个漂亮的“翻身仗”。这一年，新动力汽车市集浸透率连气儿多月跳跃50%，电动汽车与燃油车厚爱交换了站位。
但怪象是，销量数据不断攀升的汽车行业利润率却不断下滑。把柄乘联会提供的数据，2024年1—11月的汽车行业利润同比下落7.3%，汽车行业利润率4.4%，联系于下流工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下落35%，汽车行业利润率仅为3.3%。
在这么的布景下，不少传统汽车企业All in纯电动汽车的决心却在动摇。企业是要完满盈利的，而目前梗概依靠纯电动车型完满盈利的企业，仅有特斯拉一家。
福特中国总裁兼首席实际官吴胜波在接收中国新闻周刊采访时直言，关于福特来说，跟风去卷纯电车型、去卷受众更广的微型车很难找到前途。
“只须有了质，量才有价值。”沃尔沃汽车集团全球高档副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则向中国新闻周刊示意，“汽车是长周期大干与的产业，汽车自己是耐用滥用品，事迹要拉长了看。”
跳出“卷”的怪圈
2024年，汽车市集的“卷”是从业者不曾预猜想的。
在前不久召开的2024年中央经济职责会议中，格外提到要整治行业内卷式竞争，幸免因为过度内卷，导致奢靡资源、成果低下和市集治安杂乱。
在汽车行业，如实存在为了争夺市集份额而廉价竞销的情况。
这一年，价钱战限度达到历史之最。乘联会通知长崔东树示意，2024年寰球乘用车市集全年降价车型高达227款，已大幅跳跃2023年的148款和2022年的95款。
廉价竞销看似抵滥用者故意，实则荫藏着普遍的风险。全行业的利润因此大幅下落，不少企业以致堕入了损失的境地。一些为了压低老本而偷工减料的不良活动，更是严重影响了滥用者权利。
“良性竞争是基于智力的以强凌弱，而‘卷’带来的只会是劣币终结良币。”袁小林直言，“卷”把总共东谈主拽入充斥着恶性竞争的下行螺旋，放胆势必是越来越难以为继。
上汽通用总司理卢晓也示意：“2024年，上汽通用履历了公司发展史上最为勤苦的一年，莫得任何退路可言，同期，公司高下都憋着一股劲。身处迎风局，不拼这一把，心有不甘。”
“有质地有韧性地活下去，是‘朝前走’的基础。”袁小林示意，“‘朝前走’不仅我方要活下去，也要让别东谈主活下去。经销商能弗成盈利，有莫得从共赢起程激动和供应商的互助，这些理所固然的事情，在这个艰辛的时期变得尤为独特。”
“沃尔沃汽车坚信，在快速转型和强烈竞争的环境下，企业除了事迹还应允担更多的社会职守。”袁小林说，“越是有影响力的企业，越需要给社会带来朝上和向善的力量。
再次精确定位
据吴胜波先容，他在加入福特之前，曾履历过至少两个行业的普遍变化。“一个是传统照明向LED转型，亦然一下子出来几千个公司作念LED，但目前基本上倒得差未几了。第二个是家电行业，亦然从赛马圈地，哀鸿遍地，到目前顶流也就一个好意思的了。汽车行业一定也会履历这个发展历程。”
吴胜波示意：“跟风永远是作念交易的大忌，找到相宜我方的路，才是一条可不时之谈。”
在复杂的市集环境之下，福特开动聚焦我方擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡畛域，并在2023年第三季度开动扭亏为盈，2024年国内市集完满了全年盈利，出口业务也创造了盈利。在吴胜波看来，福特的自救战略即是要幸免成为大池子里的“小鱼”，而是要到小池子里去作念“大鱼”。
“世界上莫得最佳的本事，只须最合适的本事。”吴胜波合计，在面前的竞争中不可战胜。“如若中大型SUV只作念纯电，一定会‘死’得很惨。因为价钱也补不了电板的老本。”吴胜波说，“福特如若细捏‘Fun天性 去野行’这条路，一定是走长续航，长续航一定不是纯电，一定是增程、插混、油混，一定是一些混动。”
而在袁小林看来，梗概拉动企业不断“朝上长”的力量，是品牌。“品牌代表了一个企业的采取和弃取。把一万件事协力作念成一件事，然后把这一件事作念透，改进和发展才有灵魂。”
“这个要点，对沃尔沃汽车而言，即是‘安全’，‘安全’调处在咱们关于每一项新本事的采取和行使，也将成为引颈咱们穿越周期最中枢的各异化价值。”袁小林说。
布局长周期
“中国市集的变化超出了好多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期。跨国企业之是以没跟上这种变化，是它往日的老形式形成的。”在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）媒体疏导会上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟直言，在电动化上，总有一天寰球会趋同。
如今，中国新动力汽车形成的产业链上风成为外资垂青的顾惜资源。而在电动化之后，行业还将迈向智能化的竞争，在漫长的竞争中，赢输目前尚无定论。
袁小林说：“尽管被裹带其中，其实永远有采取可作念，经济轨则不在远方，就在当下每一个十字街头的抉择。”按照规划，2025 年沃尔沃汽车将有 7 款极具竞争力的车型落地，也被称为“七剑下天山”——燃油、插混、纯电三驾马车全面遮蔽市集需求。岂论智舱照旧智驾，都力图呈现同级最初或唯独的软硬件实力。正如袁小林所说，“困住咱们的，不时不是咫尺的艰辛，而是心中的高墙。”
在吴胜波看来，尽管中国新动力市集爆发式增长出目前最近两年，关联词产业链的赞成从十年前就开动了。“这是一个动须相应的历程。”因此，福特在新动力汽车畛域的想法是与总共这个词产业链互助。“因为中国的智能化、电动化车发展得好，不是某一个主机厂作念得好，而是总共这个词产业链相称好。”
吴胜波合计，新动力畛域可不时发展是跟总共这个词产业链互助。“用我方的念念维神志，‘骨头’要我方去搭，‘骨头’上头的‘肉’不错拿来见识，不错是别的主机厂，也不错是其他的供应商。是以从这个角度来讲，新动力的互助弗成苟简扭曲成跟现存结伴公司伙伴去互助，更多是泛义地畅达为跟总共这个词产业链互助。”
吴胜波例如，比如在电子电气架构方面，福特一定要有我方的想法，电子电气架构不单是是中国能用，改日好意思国、全世界都要用。“结伴公司还是用了，用得比拟好，还是有教训了，我都备不错用相通的东西。关联词如若因为多样各种的原因，某些供应商咱们在外洋市集弗成用，我就采取别的厂家去互助。”
“在新动力汽车期间，委果梗概进一步形成表里分化的中枢不是电动化，而是智能化。”张永伟示意，“再过三五年，可能寰球同步惩处了电动水平拉都后，决定谁为主谁为辅，就看谁更能作念出智能化的居品twitter 自慰，这极少是要津。”在造车这一马拉松式的永恒竞争中，跨国车企的后发力量拦阻小觑，而中国汽车品牌则应该收拢电动化转型中的先发上风，完满更高质地的发展。